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明代——中国古代造船业的巅峰

明代——中国古代造船业的巅峰

元朝造船业的大发展,为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了十分有利的条件,迎来了我国造船业的新高潮。

明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全,是历史上空前的,达到了我国古代造船史上的最高水平。南京是当时中国的造船中心。

南京快船厂、黄船厂、龙江船厂和宝船厂,以及淮南清江船厂、山东北清河船厂等,规模都很大。

其它,在长江沿线和东南沿海各地都有造船厂。正是有了这样雄厚的造船业基础,才会有明朝的郑和七次下西洋的远航壮举。

郑和在永乐三年(1405年)至宣德八年(1433年)的28年间,曾率领百余艘大小舰船组成的庞大船队,7次远航西洋,共访问过亚洲、非洲等30多个国家和地区。

郑和船队的宝船,大者长达44丈,宽18丈,属于福船类型。宝船“体势巍然,巨无与敌,篷帆锚舵,非二三百人莫能举动”。

明代——中国古代造船业的巅峰

当时先进的航海和造船技术包括水密隔舱、罗盘、计程法、测深铅锤、利用牵星板的过洋牵星术等,应有尽有。

郑和航海图不仅绘制出航线,在航线上用“指”标定其船位(相当于纬度),用“针”位计其航向角,而且各航线用“更”计里程。郑和航海图是可以用于实际航海的世界上最早的海图。

中国古代的船型种类和名目繁多,到了明朝,各种古代船只已经基本定型。大体上说,从船首形状来分,可以分成尖首和方首两大类;从船底式样来分,可以分成尖底和平底两大类。在历史的演变中,福船是最著名的尖首、尖底船型的代表,沙船是最著名的方头、平底船的代表。沙船、福船、广船被列为中国古代船舶的三大船型。

沙船是发源于长江口及崇明一带的方头方梢平底的浅吃水船型,多桅多帆,长与宽之比值比较大。因其适于在水浅多沙滩的我国北方航道上航行,所以被命名沙船,早期也叫作‘‘防沙平底船”。

福船是福建、浙江沿海一带尖底海船的统称,其所包含的船型和用途相当广泛,以行驶于南洋和远海著称。宋人说:“海舟以福建为上。”明代我国水师以福船为主要战船。

广船原系民船,由于明代东南沿海抗倭的需要,将其中东莞的“乌艚”,新会的“横江”两种大船增加战斗设施,改成为良好的战船,统称“广船”。

“广船”是当时中国著名的船型,在肃清倭患的战斗中做出了贡献。广船的帆形如张开的折扇,与其它船型相比最具特点。广船用带用菱形孔的舵,也称开孔舵。为了防止横漂,广船在主帆之前常设中央插板。

折扇式帆,开孔舵和中央插板,可以说是广船区别于其它船型的三大特点。

明朝的造船技术和工艺又有了很大的进步,登上了我国古代造船史的顶峰。明朝造船业的伟大成就,久为世界各国所称道,也是我国各族人民对世界文明的巨大贡献。

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